大货车也要Hybrid一下!FORD推出F


大货车也要Hybrid一下!FORD推出FFORD与ODYNE合作,推出F-750 Hybrid油电混合动力卡车头,不仅具备电动马达辅助,电池模组还具备外部充电功能,有效节省燃油开销,未来如果能降低成本,将成为运输业者的首选!
大货车也要Hybrid一下!FORD推出F Hybrid公车将电池模组与控制单元隐藏在车体顶部,避免影响座舱空间。 ODYNE成立于2001年,命名由来乃是结合「Optimal」与「Dyne」两个单字,前者为「最佳的」之意,后者为「力的单位」,ODYNE专门研发大型车辆的Hybrid系统。美国市场Hybrid乘用车看似为TOYOTA 集团的天下,GM集团的Volt对Prius可说是毫无杀伤力!但是美国本土很早就开始採用Hybrid公车,这些系统就是靠ODYNE这一类的公司研发,再委託相关大型车辆製造商、电池供应商、马达製造商、电机研发等相关企业代工生产,因此具有丰富的大型Hybrid动力研发经验。2011年6月ODYNE导入锂电池模组技术,大幅提昇Hybrid系统的效能,在此之前,大型车辆都是使用老旧的铅酸电池模组,体积大、电容量低、充放电慢、不环保,但是成本较低。
2009年ODYNE扩大营运,搬迁至威斯康新州大型厂区,拥有350名以上的员工,并专攻Plus-in外部插电式混合动力系统,此回与FORD合作,推出F-750卡车头,採用水冷式锂电池模组,输出电压为346伏特,电容量则是14.2kWh×2(一辆卡车最多可以安装两套锂电池模组),在此做个比较:TOYOTA Prius的电池模组初期容量为1.3kWh,之后扩增为4.4kWh,与大型车辆的Hybrid系统相较,充其量只是「零头」!因此F-750 Hybrid上的28.4kWh电池模组容量其实是相当优异的。
ODYNE採用持续功率69hp、瞬间最大功率107hp的电动马达模组,因为F-750是大型车辆,空间充裕,所以Hybrid系统中的马达不需要像Prius一样安装在变速箱或引擎内,而是整合在底盘结构之中,所以柴油引擎不需要进行大幅度的修改,Hybrid系统就能发挥动力辅助与减速动能回收功效。然而这套Hybrid系统最令人关注的部分,在于双充电模组设计,根据原厂数据,以240V电源进行外部充电,只需要8小时就能达到足够的电力。
原厂评估,F-750 Hybrid每年可节省约6650公升的柴油开销,在美国本体,每年可省下约9000美元的燃油成本,但是一辆F-750 Hybrid的改造费用,因受限于经济规模不够大导致高成本,所以达到高昂的十万美元!价格并不便宜,这辆Hybrid卡车就算开十年,节省的柴油费用也无法抵销Hybrid系统改装费用!除非政府补助,或是以法令强制规定,才能提高业者採购的意愿。
然而Hybrid卡车具备节能以外的其他诱因,包含降低二氧化碳排放、增进行车宁静度、更长的行驶距离、降低石油价格波动的冲击、分配能源利用等,但短时间来看,除非美国立法强制运输业者採购,否则短时间内不会普及!
大货车也要Hybrid一下!FORD推出F Hybrid公车在美国已经营运多年,但目前尚未普及至卡车等商业、工程车辆。 



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