大陆产经评论:中国电动车补贴政策大转弯


为了抑制中国人口汇集的大城市(人口动辄逾千万),长久以来空气严重污染的问题,北京政府于是鼓励当地电动汽车(EV)产业的发展(以补贴的方式;许多地方政府自己也积极投入);于此同时,也以补贴的措施,来诱使人们来购买电动汽车。
而就在此一最高的指导原则之下,中国很快地就发展成为当今全世界规模最大,以及成长速度最快的一个电动汽车市场。除了电动汽车之外,插电式混合动力车(plug-in hybrid),中国政府也是加以补贴,只是幅度没有电动车那幺的大;无非就是要解决空气的问题。

宽鬆车辆销售管制
不过,目前整个情势已经有所转变。面对着经济景气的持续降温,在今年早先的时候,北京政府已经责成当地的大城市,要反向宽鬆对于使用汽油的汽车(gasoline-car)购买的限制。为了对抗空污与交通阻塞等的问题,这些城市对于当地每个月的汽车可以销售的数量,原本是有所管制的。
去年,当地整个的汽车销售量,是首度出现了3%的衰退幅度;而今年以来至8月份为止的这一段期间,销售量更进一步萎缩了达11%的两位数字。身为火车头的汽车工业–其零组件涉及到其它许多的产业,一旦陷入低迷,中国对于整体经济的影响,自然是相当的可观。今年中国政府必须努力地保住经济6%的增长幅度。
在另外的一方面,从今年7月间开始,中国对于电动车的补贴也出现了政策大转变;除了大幅降低补贴的金额之外,从明年开始,中国政府更要全然地取消该政策。
事实上,早从2013年以后,中国政府就逐渐地降低对于购买电动车,以及插电式混合动力车补贴的金额了。以上海为例,在去年的时候,购买一辆电动车,最高可以获得达9万人民币的补贴(相当于39万元的新台币);不过,目前这个金额已掉落至2万5000元的人民币,明年更要一下子归于零。

即使亏损在所不辞
根据一家智库the Center for Strategic and International Studies的指出,至去年为止,中国政府对于当地电动车所祭出的直、间接补贴,累计已高达580亿美元;长期以往,这无疑会是财政上的一大负担。
如此的政策大转弯,对于当地电动汽车业者的营运与股价,自然产生极大的冲击。不过,北京政府依然要求全中国的汽车业者,得要全力地发展电动车–即使亏损也在所不辞;并且在今年的时候,要占据其汽车总产出的3-4%的比重;而以后还得要逐年地提升。




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