大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」


文/Tree
图/Wilson
协力/UM驭能赛车(上海)

Robert Senkyr Motorsport


不论最终成败与否,对于每个男人内心深处总有个想尽全力实践的人生梦想,然而对于这辆M3「GT2」车主而言,极尽所能进行全方位性能化的升级与改装,其所追求的目的性无不是希望达到心目中最理想的赛道表现,因此即使斥资重金也要一圆改装美梦,然而经过一番的努力之后,这个看似遥远的梦想将指日可待。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」力与美融合所展现的宽体BMW E92 M3 GT2。
M Power进阶GT2
宽体升级竞技化

虽然BMW E92 M3先天所拥有的高运动特性早已成为市售性能车种中所公认的指标之一,但是为了能够在赛道上彻底发挥出最为强悍的战力表现,光是只有动力方面的提升似乎不够全面性,为此从底盘重新着手的性能强化才是符合操控所需,然而为了达到上海国际赛道(全场5453m)能够跑出2分5秒的目标,车主便决定替自己的E92 M3进行大幅度改装。由于改装幅度与困难度都算是极大的工程,为了有效确保车辆后续稳定性与耐用度,因此也委託擅长欧系车改装与赛道设定的UniqueMotorsport完全操刀,除了大刀阔斧进行外观移植M3专用GT2宽体套件,同时採用竞技与轻量化的底盘设定,目标打造出最速M3赛道式样。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」向外大幅延伸的宽体空力外观不仅更具侵略气势,配合向下延伸的扰流、定风翼、大型进气坝与气流导孔,有效提供车头、引擎与煞车系统所需的下压力与冷空气。

从外观上可以明显看到相较于原厂M3运动化的车身线条,由德国Robert Senkyr Motorsport所开发的碳纤维空力外观完全比照GT2厂车式样,为了对应左右轴距各增加100mm,极为夸张的宽体套件一口气将前保桿与下扰流同时整合,因此可以清楚看到向前延伸的扰流与左右定风翼除了可稳定车头下压力,大型进气坝与两侧气流孔则可提供引擎与前煞车进行冷却。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」藉由碳纤维引擎盖除了能够减轻车头重量负担,两侧额外增加的大型散热孔也可快速导出引擎室热源维持最佳工作温度。

配合极具杀气的车头气势,为了提供引擎室有更为良好的散热效能,同样採用碳纤维材质的引擎盖特别在两侧增加大型散热孔,除了有利于V8自然进气引擎在激烈运作时能快速导出热气,如此提前做足升级準备似乎也预告了未来的动力升级方向。延续前保桿所採用的宽体造型,除了前叶子板与侧裙可直接进行套件更换之外,对于后叶子板而言似乎才是安装的大工程,为了对应加大胎圈与宽胎的设定,因此原厂后轮拱也进行部份板金切除并安装,极为夸张的肌肉线条就像是健美先生随时展示强而有力的美感。车尾方面,后保桿除了与前叶子板整合超大型气流导孔有助于降低轮拱内的乱流发生,从车底向后延伸的后下分流器则有助于抑制乱流间接影响后轮抓地力,同时配合GT2所标配的大型GT尾翼提供充足下压力。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」由车底向后延伸的后下分流器与气流导孔不仅有助于破坏底盘所产生的乱流,同时也可加速气流通过在高速时产生更大的真空吸力。大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」 
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」GT车型最为显眼的空力配备就属大型尾翼最具指标性,藉此以增加车尾下压力稳定车尾高速时的动态与抓地力。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」由德国Robert Senkyr Motorsport所开发的碳纤维空力外观完全比照GT2厂车式样,可对应左右轴距各增加100mm的宽体需求。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」煞车系统採用AP Racing前六后四Formula Big Brake Kits,对于制动表现上能随时提供精準而强大的制动力。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」前叶子板与后保桿所整合的超大型气流导孔能有助于降低轮拱内的乱流快速导出。轻量化底盘全替换
鱼眼结构竞技备战


搭配E92 M3专用GT2宽体空力套件,底盘结构除了也要大幅度进行升级,攸关操控方面的性能表现才是赛道致胜的关键之一,不过实在让人很难想像BMW原厂M3底盘所採用的铝合金材质早已是不少3系列梦寐以求的升级首选,但这样却还是无法应付严苛赛道所需,因此持续减轻底盘重量负担则为第一要务,因此包含下支臂、连桿与井字樑等均换上原厂更轻量化材质,因此重量也有效减重达50%。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」除了引擎转速、时速与启动系统仍保留,其余与赛车无关的功能配置包含中控台也都废除以减轻重量负担

除了前轮底盘结构轻量化,包含车尾也更换轻量化底盘结构以降低重量,此外为了对应两侧向外延伸达100mm的宽体所需,除了底盘下支臂与各式连桿也都换上加长部品,所有採用橡胶材质的结构也全数採用竞技鱼眼,更为灵敏与直接的转向反应同时也让方向机改为赛道1:1的设定,至于后差速器也提前换上Drexler赛道专用。由于对应极端赛道所需悬吊系统直接改为KW Competition 3 Way设定,配合车高与伸缩侧阻尼可调设定以符合不同的赛道类型,加上AP Racing前六后四Formula Big Brake Kits与H&R前后防倾桿,全方位提供操控与制动所需。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」委託马来西亚专业厂队所製作符合FIA规範的防滚笼,藉此能够提供座舱最为安全的碰撞防护,而这也是投入赛车前最基础也是最重要的升级项目。

由于车辆已改为赛道设定,因此攸关安全防护的装备更是不可少,除了有Recaro赛车桶椅与侧窗防护网,包含车侧Sidebar与多点式防滚笼则可能提供座舱全面性保护。碍于重量负担可说是赛车致胜的关键因素之一,因此如何能够大幅度减轻车重对于M3「GT2」绝对是必要的升级,由于空力外观已全面採用德国Robert Senkyr Motorsport的碳纤维套件,因此藉由引擎盖、后箱盖、前后保桿、车门、叶子板与RCE锂铁电池替换,使得实际的重量负担也明显低于原厂,但这样的重心还是有降低的空间,为此Tuner在车内防滚笼的安全防护确保下直接废除天窗车顶,改为原厂碳纤维材质车顶除了一口气减轻重量达20公斤并降低车辆重心,这也使得车身重量能有效控制在1300公斤,同时车身配重比也更能够趋近于50:50。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」由于车内已有防滚笼的全面防护,因此车主捨弃原厂电动天窗改由碳纤维车顶加以取代,而这也使得重量得以减轻多达20公斤并降低车身重心。
V6引擎预备移植
序列式变速箱待命

仅仅只有3000公里行驶里程的BMW E92 M3,经过如此大幅度的改装升级后虽然已变为GT2样式,但是花费金额高达120万人民币的初步投入,实际在赛道上的表现还是需要测试与证明,目前经过初次试车在未调整任何底盘设定的情况下单圈成绩已经轻鬆达到2分20秒,比起原厂M3最佳单圈2分31秒的实力明显分出差异性,以目前动力不做任何更动的前提下最佳单圈实力应该可达2分15秒。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」由全碳纤维与聚酯材质所打造的车门及车窗总重仅仅只有5公斤不到,虽然能够大幅减轻重量负担,但前提是车内防滚笼需配备车侧Sidebar才够安全。

不过这似乎离车主预计的单圈成绩仍有近10秒的可进步空间,虽然原厂V8引擎载重量负担与马力输出上仍可持续压榨出更大极限,而且弯道中的表现算是无懈可击,但是以输出功率来看纵使加上机械增压辅助对于引擎耐用度及重量也会有顾虑,为了确保大直线路段能有更强的马力输出,同时又能持续减轻引擎重量负担,据说目前车主已看中一颗赛道V6引擎,拥有500hp最大马力不仅更适合上海赛道更长的直线需求,同时配合序列式变速箱也可确保激烈操驾时免于油温过高而锁档。

大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」目前在引擎配置仍不变的基础下变速箱也同样维持双离合器自手排设定,不过未来也有计画换上序列式变速箱以因应更为极端的赛道竞技需求。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」虽然S65B40的4.0升V8引擎已可输出420hp,但是为了更轻的重量负担与输出功率,车主已悄悄选定赛道专用V6引擎更为适合上海国际赛车场的大马力需求。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」即使E92 M3的底盘结构已经大量採用铝合金材质,但是为了持续减轻重量负担,刻意换上的轻量化套件更是将重量降低至原厂的一半,而底盘下支臂与各式连桿也都换上加长部品,所有採用橡胶材质的结构也全数改用竞技鱼眼。
大陆玩的更夸张 BMW E92 M3「GT2」除了外观与底盘等施以轻量工程减重,同样具有重量轻优势的RCE锂铁电池不仅具有重量轻优势,同时能有稳定而更大的电流提供车辆所需。

SPECIFICATIONS
Robert Senkyr Motorsport碳纤维空力外观
碳纤维车顶
碳纤维车门(含聚酯车窗)
前后轻量化铝合金底盘
防滚笼
鱼眼底盘
KW Competition 3-Way避震器
H&R防倾桿
Akprovic排气管
RCE锂铁电池



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