大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300


      在二十个年头、七千五百多个日子里,除了工作睡觉外,绝大部分都沉浸在两轮世界中,见证世纪的转变,从黑牌到黄牌。 

      我们原本欲将车主的CB1300改装车做改装车报导,但是在採访车主的过程中,发现小魏有着异于常人的一面。当笔者到小魏的秘密基地访问时,赫然发现这小小的房间里,停着四辆重机,墙上吊着三套赛车服、五顶安全帽,Sepon工具箱,各式备份零件,维修与改装书籍。这里应该是小魏的藏经阁吧!床边就是他的CB1300,人车共处一室,这样的车迷应该不多。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      源起八○年代 台湾沦为飙城 

      目前重机族多以五、六年级为主,五年级偏爱旅跑、街车,六年级则以街车、跑车为主,不过我们都历经未开放时,所谓黑牌的年代,以及’02年7月开放进口领牌的跨时代见证。这二十年一路走来,大车人生的点点滴滴,其实在台湾现有重机环境下,还是只能以「无奈」两个字做表达。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      五、六年级玩车的车友,都共同经历了那个年代,王牌、追风、名流、领导横行街头,当大度路沦为飙车天堂时,偷骑父母的机车飙一下,是当时最ㄏㄤ的叛逆代表,当满十八岁拥有驾照后,档车成为追求速度的唯一选择,那时GP500的赛场英雄,无不成为街头骑士的精神领袖。透过杂誌与电视报导,重机的魅力已经凌驾国产车,唯有打工赚钱买无牌重机(俗称黑牌),才有可能步入大车人生。

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      黑牌时代感情凝聚 进入黄牌改装年代 

      当年的黑牌车,大多是以废五金进口,烧烧焊焊的杀肉车充斥着,如何挑选没有被杀过,甚至可以骑上一段时间的好车,都是靠着「缴学费」来累积经验,自己拥有重机的车款包括CBR400RR、CB1、FZR400R、BIG One、CB全系列,以及一辆至今仍收藏的’02年R鲁750。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      回想黑牌的年代,骑重机不光是享受速度上的快感,还得附加躲警察、被警察追的落跑快感,不过当时的车友都很团结,哪里在临检、哪里有警察取缔,都会互相通风报信,与今日相比,人情冷暖差异颇大。

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      印象最深的是五辆车集结,然后台北垦丁当日来回,花了八个小时,平均时速都在120-140km/h之间,回到台北后,足足两个月不想骑车,也懒得和车友连络,这才知道原来骑车也是会腻的。黑车的年代,还是有走霉运被扣车的时候,运气不好也领不回来,或者是车坏了,修不好被迫淘汰。这二十年来,个人还是偏爱CB车系那种动静皆宜的特性,不过受到GP车手舒万兹的影响,接触了R鲁后爱不释手,此车充满着自己的风格,不像CB那幺好驾驭,甚至弯道迴旋扶正的力道也很弱,不过它逼近工厂赛车的坐姿与角度等,750的动力拿来杀北宜非常过瘾,没有六百动力用尽的遗憾,又有可保有约20%多余空间可供发挥。 

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      了解极限更胜表现 小心驶得万年船 

      重车界有着一句话,「有钱的不会骑车,会骑车的没钱修车」,这也道尽玩车玩到越着迷,可能会导致三餐不继。自己一路走来,始终将别人的遭遇当作自己的警惕,小心驶得万年船,也可以避免不幸的发生。现在不少七年级投入重机行列,很多人「要不是卖了,就是走了!」养不起还是小事,对车不了解,通常是悲剧发生的主要原因。但也因为玩车越久,才能知道车辆的极限在哪,自己该如何应对,而绝不是新手一昧的求快、将车辆100%的发挥,除非必要否则发挥八九成就够了,绝对要留些余地给自己,以防万一。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      2007年七月重车开放时,当时车价偏高、车种数量也不多,于是观望好一阵子,直到2004年才购买这辆正牌CB1300,当时是顾虑后座女友,要是骑R鲁真的太辛苦了,后座女友也很不舒服,最理想也莫过于自己熟悉的CB系列。不过玩车多年,CB有哪些缺点立刻曝现,于是开始拟定败家计画,彻头彻尾全部大改一番,但万万没想到,车拆躺之后就是八、九个月漫长的等待。由于改装品牌非常多,几乎是用尽各种管道收集而来,其中到港价格是否合理,都因为自己是第一人进口,而默默忍受这不合理的价格。

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      历时一年 量身打造CB1300 

      在底盘悬吊、外观与传动都改完后,开始漫长的设定阶段,我的感触是店家可以帮你进料帮你改,但要说改装部品设定到很完美,可得要自己来,店家根本没有那幺多的时间可以帮你。当整车都设定OK了,才进行动力方面的改装(底盘没设定好,弯道都出问题,怎幺谈动力改装?),最后阶段的调校也花了两个月的时间,这台车几乎有一年的时间,都在车行度过。然而设定面临的问题是多少速度过弯,什幺样的路段等等,考量这些複杂的因素似乎是多余的,反而是整段路跑下来,自己觉得够不够用,作整体的设定调配才是重点。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      整体的改装费用破百,也遇到女友阻止的窘况,但是终究照着自己的计画实现了,虽然现在回想起来,觉得自己似乎有点over,但有朝一日骑腻了CB1300,应该会缴牌然后把这辆车收藏起来吧!

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      其实在改装的过程中,真的缴了很多学费,像排气管也是试了好几支,才找到自己想要的输出特性。其实这样的改装倒不是要征服各种弯道或是创什幺速度纪录,而是自己对完美操控的追求,否则乾脆骑跑车不就得了。自己觉得好骑,骑的顺才是最重要的,这些花费不过是为自己打造一辆CB改装车,遇到懂改装的人自然知道用意,遇到不懂得人问起,我就说自己是视觉系,其实改车并非改给别人看。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300



      改了这幺多,最后只剩自己了解自己的车,因此各式工具与维修手册等当然不可少,可以不假手他人的,都是自己搞定,甚至为了玩车方便,还买了一辆T4当作救援车,但没想到此后电话不断,车友ㄉㄧㄠ车,都来找我!我的大车人生将一直持续,目前正犹豫是否该网罗一辆V-MAX。

大车人生 从黑牌到白牌 爆改CB1300

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外观
N Project头罩
Macical Racing前土除
Coerce后土除
A-Tech下整流
K-Factory水箱护网
K-Factory集气罩
K-Factory废气回收壶
Factory排气管吊架
MR racing后视镜
Yamamoto Racing铝製24公升油筒
Daytona Cozy seat座垫
TSR Carbon 左右侧盖
Active车架拉桿
Over后移脚踏总成

悬吊煞车
前Ohlins短行程
后Ohlins加高20mm
Yamamoto Racing 三角台加宽10mm 
前切削拉桿左右两支
Aiming Sports强化后摇臂 原厂送日本加工
Fantobo Carbon煞车油管
Brembo前四活塞卡前 全切削 
Brembo左右切削总泵 
Brembo前浮动加大碟 原尺寸310mm增加为320mm
MQ对锁式后卡钳总成 

动力
Dynojet Power commander III USB供油电脑
SARD 调压阀由原厂3.5kg增加为4.0kg
POSH red REV解限速
Active油排总成
K-Factory全钛排气管
K-Factory Moto GP尾段
TSR 点火控制器 做点火提前调整
Okada Projeots 点火增强组 
AS UOTANI强化点火  提高点火效率二到三倍
Nology硅导线 
Yoshimura GT Meter/Temp Meter
TSR高速空滤外盖
K&N空气滤芯
Active快速油门座总成
全车Samco管

传动
Works离合器分泵总成
Barnett强化离合器
Marchersini Casting/5R 6.0J镁合金五爪圈



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