天平两端的平衡点-Dunlop VEURO VE302 试胎


天平两端的平衡点-Dunlop VEURO VE302 试胎

轮胎。

在我们日常生活中,只要是用到的交通工具,就一定会使用到的。如何在轮胎的实用、操控、经济、肃静性上取得平衡点,乃是现在各大轮胎厂所费尽心思,来争相开发研究的主要方向。然而,消费者又如何在其中选择最适合自己的产品,也是一门非常深厚的学问。Dunlop VEURO VE302这个全新步入第二代的产品,是以舒适及静肃性为导向,参考了非常多台湾消费者的使用习惯,及针对台湾道路状况,所研究开发出来的产品。

车辆设定及準备

在Dunlop VEURO VE302强调着性能与静肃性兼备,为了好好体验这套胎的特点,在此特别安排国内相当受欢迎的性能掀背车五代Golf GTI来好好体验一下。追求驾驭乐趣导向的Golf GTI,已搭配18吋轮圈与225/40/R18轮胎尺寸,而车辆搭配上低扁平比的18吋性能胎,对车辆的舒适性与轮胎肃静性,将是非常严苛的考验。

此次试胎同时,为了让轮胎状况达到最佳状态,在前往Dunlop 授权轮胎厂换胎时,重新配合轮胎做好动态平衡、静态平衡及四轮定位,将轮胎的胎压定在36psi。顺道一提,Golf GTI车上也配备有原厂胎压警示,如有胎压不稳定的状况时,会通知驾驶胎压不足,每一个礼拜固定检查胎压是否维持稳定,将轮胎的状况维持在同一水準。

诸事齐备就绪后,开始针对消费者日常的使用习惯,无论是一般市区街道、高速公路路段、郊区山道做一份长期的使用,看针对舒适性及静肃性所调校出来的设定,是否能赢得试胎组的心。

自2009年7月安装至2010年1月止,累积行驶里程已达七千五百公里,从开始使用至现在整体的肃静性完全在水準之上,于六千公里时进行调胎,在调胎的同时针对轮胎磨耗状况作检测,而轮胎并未出现偏磨耗、跳花、变形的状况,整体磨耗情形良好,具体展现Dunlop VEURO VE302的产品稳定性。而在经过原厂人员检测时,也再度确认未出现任何不良情形,让试车组对这款胎有着更多的期待。

Acoustic Holography花纹噪音测定装置

在一般平顺的道路行驶时,轮胎胎块与路面敲打所产生了共鸣的胎纹噪音,针对这种胎纹噪音,Dunlop利用新开发的花纹噪音测定装置“Acoustic Holography”,找出正确发出噪音的音源,让噪音源可用视觉掌握,再利用花纹位移模拟,5段式混形排列,让胎沟角度与分部达到最佳化,而进行产品设计的修正与更优良的配置。

在较不平顺的路面上行驶时,轮胎所发出来的噪音主要原因,是轮胎内钢带的边缘部震动所产生出的噪音。为了抑制这样的噪音,在钢带的边缘部份加入高刚性的材质,来减低道路噪音的产生。

当压过路面上的凸起物时,轮胎产生了不协调的空洞共鸣音,在轮胎的表面增加醚聚氨酯的面积,让吸音的效果向上提升,轮胎内部则採用2山构造製成的特殊吸音的海绵,分散轮胎所受到的冲击,进而减低轮胎内部所产生的共鸣音。测试数据也印证新技术对降低轮胎噪音的成果,Dunlop针对轮胎会面对的三大噪音来源,做了各部份的补强后,成功让Dunlop VEURO VE302相较上一代产品,在40km/h时噪音值约降低1.5dB ( A )。

编按:原厂人员表示轮胎内部的吸音海绵,必须经过原厂特别预定才会有的。

最佳化的''1X4''钢帘线排列

Dunlop透过全新电脑模拟技术,重新设计原有内部钢带的排列。採用重新设计高刚性的钢帘线,根据数位的滚动模拟,从各种角度重新安排内部钢帘线排列后,决定採用最佳化的''1X4''钢帘线排列模式。根据模拟的结果,经过重新排列的钢帘线比其他Dunlop的产品强度高出了1.3倍。

同时也增加胎壁的强度,分散了地面所传上来了冲击,让整条轮胎来分散冲击力。胎壁的刚性均一化,在操控的安定性与舒适性提升的同时,也减少路面所带来的噪音。而Dunlop的“三明治“结构,将轮胎内海绵利用钢带紧紧的夹在一起,抑制了轮胎本体多余的震动,使乘坐舒适性向上提升。

非对称性花纹设定

迈入第二代的VE302採用非对称花纹的设计,全新非对称性花纹以内侧45%外侧55%的设定,无论是在乾燥路面、溼地路面,都有着优异的操控性能。而外侧的接地面积比内侧多10%,在外侧採用高刚性的纵向胎纹,让车辆在直进时的安定性提升,在过弯时能有较大的接地面积及支撑性。内侧及中央部的的纵向及横向花纹则负责排水,让VE302在溼地的操控有有优异的表现。

而透过电脑的模拟,可以看出接地面积以及接地压力分布的状况,让VE302比前一代的产品接地面积大5%,而让接地面积均一化,使轮胎压力面积的分部平均,同时抑制一般轮胎会发生的偏磨耗的状况,就可以使轮胎使用的週期延长,让轮胎使用到最后都有均衡的排水及安定性。

有如高级车般的宁静感

台湾一般道路路面,总是大小坑洞不断,人孔盖起伏不定,严苛考验着轮胎的抑振与抑噪能力。首先,在市区平顺的路面上以车速40km/h巡航时,虽然驾驶感受到悬吊直接的路面回馈,VE302却能让车室宁静度保有水準以上的表现,特别降下车窗玻璃,感受轮胎与路面所传出来的声音时,轮噪音也明显的比一般车辆小,即使刻意拉高车速后,车内的共鸣音也抑制的非常好。而在较不平顺的路面行驶时,也能观察到VE302所发出清脆的共鸣音,也较之前使用的产品缓和许多,出色的动态宁静感,让整体的行路感受有如高级车优良隔音的体验。

转入山道,经过各个弯角轮胎的回馈表现,一点也不含糊,由于外侧面积比内侧面积多了10%,给了车身更多的支撑力、及安定性,在特别几个弯道中错过弯顶点,再将车头拉入弯中,轮胎也并未出现任何抗议的声音,顺利的朝向下个弯道去。在雨中行驶时,轮胎内部细花纹的设计,让整体轮胎的排水性提升,在经过一些积水较多的路段时,也并未出现「水飘」的现象。

经过试胎组长达5个月与七千五百公里的实驾体验后,整体可以清楚感受到Dunlop VEURO VE302在提升肃静性的同时,也并未牺牲掉操控的乐趣,无论在轮胎与路面的抗噪音表现,车室内的共鸣感,还是不平路面回馈和雨天排水性,都有着水準之上的演出,对驾驶与乘员而言,Dunlop VEURO VE302在长期体验过程中,已获得令人肯定的评价。



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