【镜试驾】丰田战车!TOYOTA Hilux


【镜试驾】丰田战车!TOYOTA HiluxTOYOTA HiluxTOYOTA Hilux技术规格

长宽高:5,330mm×1,855mm×1,815mm

轴  距:3,085mm

整备重量:2,100kg

动力:2.8L涡轮增压L4柴油引擎

最大马力:177hp/3,400rpm

最大扭力:45.9kgm /1,600~2,400rpm

驱动方式:四轮驱动

标配售价:136万元

话说诞生于1968年的Hilux至今已在皮卡市场叱诧超过50年,凭的不是强大的性能或是先进的配备,而是几乎操不坏的强大存活性与容易维修的实用性。和泰汽车此次引进的Hilux为最新的第八代车款,为了符合台湾消费者的使用习惯,无论是外观、内装乃至于安全与驾驶辅助配备都已经「精装」化,与那些连空调都拔掉、拿来当战车用的Hilux可说是完全不同等级的东西。当然有人或许会说既然配备都这幺到位,是否乾脆就买台皮卡来取代SUV使用?此次的试驾报告,或许可以给有这样想法的人做个参考。

前视部分,以大型六角形镀铬水箱护罩作为设计重点,结合外扩轮拱肌理线条、C型镀铬烤漆前雾灯及前保桿造型,营造出兼具霸气与质感的视觉感受。头灯设计採用富科技感的LED 投射式头灯,搭配整合于头灯组内的LED日行灯,无论白天夜晚都极具辨识度。

拿到车先鉴赏一下外观。前视部分,以大型六角形镀铬水箱护罩作为设计重点,结合外扩轮拱肌理线条、C型镀铬烤漆前雾灯及前保桿造型,营造出兼具霸气与质感的视觉感受。头灯设计採用富科技感的LED 投射式头灯,搭配整合于头灯组内的LED日行灯,无论白天夜晚都极具辨识度。

侧视造型採用向外扩张的轮拱设计,轮拱延伸至车侧的刚直肌肉线条,让整体车身线条更具粗旷感。

侧视造型採用向外扩张的轮拱设计,轮拱延伸至车侧的刚直肌肉线条,让整体车身线条更具粗旷感;配置18吋运动化双色铝圈,搭配运动化车斗饰桿,增添整体运动氛围。后尾门把手及后保桿处运用镀铬材质,搭配直立型尾灯设计。简单的归类一下,与海外阳春版的差异就在镀铬零件、LED灯组、18吋双色铝圈上,毕竟皮卡在台湾被归类于休闲车款,质感的营造自然不可马虎。

或许是因为货卡设定的关係,方向盘转动起来也较为重手,与TOYOTA传统的轻手感差异不小。诞生于1968年的Hilux至今已在皮卡市场叱诧超过50年,凭的不是强大的性能或是先进的配备,而是几乎操不坏的强大存活性与容易维修的实用性。强大的Off Road能力,未铺装道路对她来说仅是小菜一碟。

「爬」上车后,高耸的车身让人有一股「君临天下」的感觉,视野可说是好得不得了!不过相对的她可是拥有约5.3米车长、1.85米车宽的大块头,在转弯时可要花点时间适应。然后或许是因为货卡设定的关係,方向盘转动起来也较为重手,与TOYOTA传统的轻手感差异不小。

就如同其他的皮卡般,Hilux也採用大樑式底盘(非承载式底盘),引擎、变速箱、悬吊等主要重型零件都安装在大樑上。因为由大樑承载整个底盘,所以即便遇到恶劣地形,车身刚性依然不受影响。后货斗额定载重上限810公斤。货斗挡板也拥有不错的承载性,但因为没有省力机构,要推回时需要一点蛮力。

然后就如同其他的皮卡般,Hilux也採用大樑式底盘(非承载式底盘),引擎、变速箱、悬吊等主要重型零件都安装在大樑上,车体的刚性虽然因此大增,但路感模糊操控钝化也是其先天弱势。然后为了后货斗的载货需求(额定载重上限810公斤),后悬吊也是採用叶片式弹簧+液压减震筒的货车设计,在轻载的状态下对于路面的冲击感过于直接,舒适性也受到影响。

动力部分装配搭载TOYOTA新一代,代号1GD-FTV的2.8升直四涡轮增压柴油引擎,具有177马力与45.9kgm的扭力。搭配六速手自排变速箱,可以选择ECO/NORMAL/SPORT三种模式。

动力部分装配搭载TOYOTA新一代,代号1GD-FTV的2.8升直四涡轮增压柴油引擎,177马力与45.9kgm的扭力虽然不算亮眼,但搭配六速手自排变速箱,驱动重2.1吨的车身其实并不费力,而且它还可以选择ECO/NORMAL/SPORT三种模式,真遇到需要力道的时候再做调整也不迟。话说1GD-FTV引擎的优势其实在于节能与实用性,高达44%的热效率及免尿素的设计,在燃油成本上的控制也有其魅力。

车室内大量使用黑色硬塑胶与部分钢琴烤漆饰板铺陈,整体质感大概就是「货车以上,SUV未满」的等级。

车室内大量使用黑色硬塑胶与部分钢琴烤漆饰板铺陈,整体质感大概就是「货车以上,SUV未满」的等级。不过对于常常有机会拔山涉水、玩沙喷泥的皮卡来说却更为合适,沾到髒污时湿布一擦即可。

位于空调面板左侧的驱动模式旋钮,仅凭手感就可以在H2(后轮驱动)、H4(一般四轮驱动)、L4(低速四轮驱动)三种模式间切换。国内同级车中唯一标配PVM环景影像系统,全车看透透无死角。

而相较于竞争对手的科技化操作介面,Hilux的还是属于比较传统的机械式按钮/旋钮设计,不过我反而比较推荐后者,这是因为在实际操驾过程中,传统介面可以「盲操」,就是视线不离前方、仅凭手感就可以操作功能。就以她位于空调面板左侧的驱动模式旋钮来说,仅凭手感就可以在H2(后轮驱动)、H4(一般四轮驱动)、L4(低速四轮驱动)三种模式间切换,模式也会显示在仪表板上,对于可能正在与Off Road奋战中的驾驶来说,自然是十分的便利。

后座的表现上Hilux还算OK,空调出风口的配置可以确保乘客凉爽舒适,虽然后悬吊的钢板避震硬梆梆,但刻意加厚的座椅泡绵应该可以吸收掉部分冲击,不过直挺挺的不可调椅背是其硬伤,尤其是在长途行驶时。

后座的表现上Hilux还算OK,空调出风口的配置可以确保乘客凉爽舒适,虽然后悬吊的钢板避震硬梆梆,但刻意加厚的座椅泡绵应该可以吸收掉部分冲击,不过直挺挺的不可调椅背是其硬伤,尤其是在长途行驶时。

为了测试其Off Road实力,我们来到了让无数四驱车玩家饮恨的某处海滩。真的有那幺一点在沙漠中狂飙的Fu了...真心觉得国军可以考虑採购一批皮卡车给特种部队用,无论是城镇或是野战都难不倒她,而且购入与维持成本也不算高(相较于军规车辆而言)。

为了测试其Off Road实力,我们来到了让无数四驱车玩家饮恨的某处海滩,在四驱车资历数十年的摄影大哥指导下,设定L4模式尽情的在沙滩上奔驰!期间虽然大动作不断、轮胎也间歇打滑,体验了这辈子ABS启动最多的一天,但在电子系统的介入下车身动态依然维持在稳定状态,换作是无电子系统的老车可能就此翻掉。

期间虽然大动作不断、轮胎也间歇打滑,体验了这辈子ABS启动最多的一天,但在电子系统的介入下车身动态依然维持在稳定状态,换作是无电子系统的老车可能就此翻掉。

不过或许是我们实在是太调皮,玩一玩竟然车子就卡在沙滩上了(冷汗)。这个时候冷静的按下(Lock)四轮锁定钮,小心的保持油门与方向盘,Hilux也就顺利的脱离沙坑,结束了惊险的一刻。

话说我个人的梦想就是退休后搬到乡下当农夫,真到了那天时,或许会弄一台皮卡开开也说不定呢!

话说在我写这篇试驾文时,Hilux今年度500台的配额已快速完销!不过像皮卡这类的大型车辆虽然看似好用,但在都会区却会面临停车与巷弄会车的现实问题,后座的舒适性与SUV也有段距离,所以之后的发展性仍然有待观察。但话说我个人的梦想就是退休后搬到乡下当农夫,真到了那天时,或许会弄一台皮卡开开也说不定呢!

《Yahoo!奇摩 汽车机车》编辑 黑侍



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